I alt er det lykkedes Orust Kommune at omstille 36 procent af sin bilpark til el, 44 procent hvis man medregner hybridbiler. Kommunen er nu godt på vej til at opfylde målet om fuld konvertering inden 2030.
– Det føles fantastisk, og det viser også, at de arbejder rigtig godt med det i organisationerne,” siger kommunalbestyrelsesmedlem Catharina Bråkenhielm.
Hun understreger, at kommunen har en miljømæssig tilgang til alle sine aktiviteter, hvilket afspejles i kommunens arbejde med økologiske fødevarer, affaldshåndtering og transport.
– Kommunen har en overordnet miljøambition. For eksempel er 60 procent af vores mad økologisk.
Omstillingen af bilparken har været kendetegnet ved en gradvis udskiftning af biler, der kører på fossile brændstoffer, med elbiler.
– Vi har altid haft en intention om, at når vi ændrer og anskaffer nye ting, så skal det være til elektricitet for at nå vores mål, siger Catharina Bråkenhielm.
Omkostningseffektiv tilgang til ladestandere
I øjeblikket indkøbes 15 personbiler og seks tilgængelige minibusser, alle elektriske.
Samtidig har kommunen også implementeret en enkel og omkostningseffektiv tilgang til ladestandere til elbiler. Virksomhederne betaler et fast beløb for en parkeringsplads med en ladestander, hvor omkostningerne omfatter parkeringspladsen, ladeudstyret og elforbruget. Modellen er nem at administrere, da elforbruget ikke skal måles individuelt.
– Vores mål med omstillingen er at gå over til så meget el som muligt. Desværre har vi ingen alternativer, vi har ikke adgang til HVO-brændstof eller biogas, så det er elektricitet, der gælder, siger Andreas Larsson, køretøjschef.
Centraliseret drift af køretøjer
Siden 2023 har kommunens køretøjsdrift under beredskabet været ansvarlig for indkøb og ejerskab af kommunale biler.
– Jeg synes, det har været et godt koncept at centralisere driften af køretøjerne.
Der er et godt samarbejde med ejendomsafdelingen, som er ansvarlig for at indkøbe og installere ladestandere via rammeaftaler. Ladestandere er altid på plads, før nye elbiler leveres.
Hver bil har sin egen parkeringsplads med en ladestander, hvilket gør livet lettere for virksomhederne. Drift og vedligeholdelse af ladestanderne er inkluderet i kontrakten, og standerne er forberedt på at blive kontrolleret og aktiveret med RFID-tags i fremtiden. Strømforbruget er blevet håndteret ved at øge sikringsniveauet på nogle steder, men indtil videre har det ikke været et stort problem.
Selve overgangsprocessen har været relativt problemfri for Orust.
– Vi har ikke haft nogen større vanskeligheder. Problemet har mest været mentalitet, fordi der har været en vis bekymring for elkraft og for ikke at have nok biler. Men i mine seks år har jeg bugseret tre køretøjer, og det har været den menneskelige faktor.
Noget, der nu ser ud til at have ændret sig, da bilernes nedetid er blevet næsten ikke-eksisterende.
Flere udfordringer
Men der er stadig flere udfordringer forude.
– Infrastrukturen begynder at blive lidt langsommere. “Vi taler om at have ladestandere, der har en højere kapacitet end andre til oliedrevne køretøjer og til biler, der kører døgnet rundt,” siger Andreas Larsson.
En anden, ekstern faktor har kommunen netop oplevet, da alle hurtigladestationer i Henån er blevet lukket ned på grund af økonomiske problemer i den non-profit organisation, der driver dem.
– Det er noget, vi er i gang med at se på, hvordan vi kan løse.
Der arbejdes også på en ny afgiftsplan for kommunen. Johan Andersson, ejendomstekniker, håber, at den bliver vedtaget i løbet af foråret.
– Forslaget beskriver den nuværende situation med hensyn til teknologi og emissioner fra transportsektoren på Orust og i store træk, hvad der forventes at være nødvendigt for en fortsat elektrificering.
Han mener, at planen er vigtig for den fremtidige elektrificering af Orust.
– Kommunen har en vigtig rolle i arealanvendelsen og er nødt til at vise vilje. Så det er godt, at planen er på vej.